La CB 900 Honda désigne aujourd’hui deux motos radicalement différentes. D’un côté, la CB 900 F Bol d’Or, sportive carénée produite entre 1978 et 1983, devenue une icône du marché rétro. De l’autre, la CB 900 F Hornet, roadster musclé commercialisé de 2002 à 2007, conçu pour le plaisir brut sur route ouverte. Comparer ces deux machines revient à opposer deux philosophies, deux époques et deux réalités d’entretien en 2026.
CB 900 Bol d’Or contre CB 900 Hornet : le comparatif technique
| Critère | CB 900 F Bol d’Or (1978-1983) | CB 900 F Hornet (2002-2007) |
|---|---|---|
| Architecture moteur | 4-cylindres en ligne DACT, refroidissement air | 4-cylindres en ligne DACT, refroidissement liquide |
| Puissance | Environ 95 ch (selon millésime) | Environ 120 ch (selon millésime) |
| Cadre | Double berceau acier | Épine dorsale acier |
| Poids à sec | Environ 230 kg | Environ 195 kg |
| Transmission | 5 rapports, chaîne | 6 rapports, chaîne |
| Électronique embarquée | Aucune | Aucune (pas d’ABS, pas de contrôle de traction) |
| Carénage | Demi-carénage d’origine | Aucun (roadster nu) |
| Usage principal en 2026 | Collection, balades, rassemblements | Roadster quotidien ou loisir sportif |
Les deux machines partagent un 4-cylindres en ligne Honda, mais les similitudes s’arrêtent là. Le refroidissement liquide de la Hornet et son rapport poids/puissance nettement plus favorable la placent dans une catégorie de performances supérieure.
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Coût d’assurance et normes Euro : deux contraintes ignorées par les comparatifs classiques
Depuis 2023-2024, plusieurs marchés européens (France, Allemagne, Italie) appliquent des barèmes d’assurance qui pénalisent les roadsters puissants dépourvus d’assistance électronique avancée. Un modèle dépassant la centaine de chevaux, sans IMU ni contrôle de traction, coûte sensiblement plus cher à assurer qu’une moto récente de puissance comparable équipée de ces dispositifs.
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La Hornet 900, avec ses quelque 120 ch et zéro aide électronique au pilotage, entre pleinement dans cette catégorie pénalisée. La Bol d’Or, moins puissante et souvent assurée en collection, bénéficie de contrats spécifiques à tarif réduit, à condition de respecter un kilométrage annuel limité.
La future norme Euro 6 moto, dont les travaux avancent au niveau du groupe GRPE de la CEE-ONU, prévoit un durcissement des limites sur les particules et les NOx pour les gros 4-cylindres atmosphériques. Si Honda devait relancer un jour une CB 900 moderne (Bol d’Or ou Hornet), le caractère moteur serait fortement bridé par ces contraintes. Les deux modèles d’occasion échappent à cette réglementation, mais leur valeur pourrait grimper à mesure que ces normes se durcissent.
Fiabilité Honda CB 900 F : ce que disent les données du TÜV
Les données compilées par le TÜV allemand dans son Motorrad Report 2024 apportent un éclairage factuel sur la longévité de ces mécaniques. La CB 900 F Hornet (génération 2002-2007) affiche un taux de défaillances graves inférieur à la moyenne des gros roadsters de la même époque, et ce malgré plus de seize ans d’âge moyen.
Les points de contrôle les plus surveillés sur la Hornet restent classiques : état de la ligne d’échappement, jeu dans la colonne de direction, usure des disques avant. Rien de rédhibitoire pour un acheteur averti.
Pour la Bol d’Or, la situation diffère. L’âge du parc (plus de quarante ans) impose une vigilance accrue sur la corrosion du cadre, l’état des faisceaux électriques et la disponibilité de pièces d’origine. Les joints de culasse et les rampes de carburateurs figurent parmi les postes de dépense récurrents.
- Hornet 900 : vérifier la ligne d’échappement, les roulements de colonne et l’état des disques de frein avant
- Bol d’Or : inspecter le cadre (corrosion), les carburateurs (synchronisation et joints) et le faisceau électrique complet
- Pour les deux modèles : privilégier un exemplaire avec historique d’entretien documenté, factures à l’appui
CB 900 Honda Bol d’Or : un achat plaisir soumis au marché collection
La Bol d’Or ne se choisit pas sur des critères de performance. Son attrait repose sur une esthétique rétro, un son moteur caractéristique et une cote qui suit les tendances du marché des motos de collection japonaises.
Les exemplaires bien conservés se raréfient chaque année. Les modèles dotés d’un carénage d’origine intact et d’une peinture non refaite commandent des prix nettement supérieurs aux versions restaurées. La provenance (garage sec, faible kilométrage, propriétaire unique) pèse autant que l’état mécanique dans la négociation.
L’usage au quotidien reste possible mais peu pratique. L’absence de démarreur électrique fiable sur certains millésimes, le freinage sans assistance et le poids élevé rendent la Bol d’Or moins adaptée aux trajets urbains qu’une Hornet 900.
CB 900 Hornet : le roadster Honda à usage quotidien en 2026
La Hornet 900 a été conçue pour rouler, pas pour trôner dans un salon. Son cadre en épine dorsale, directement dérivé de la CB 600 Hornet, offre une maniabilité que la Bol d’Or ne peut pas égaler.
Le moteur, issu du CBR 900 RR, délivre sa puissance de façon linéaire avec un couple disponible dès les mi-régimes. Cette caractéristique en fait une moto exploitable sur route ouverte sans devoir tirer sur les tours en permanence.
- Position de conduite droite et naturelle, adaptée aux trajets mixtes (ville, route, virages)
- Entretien courant accessible : le 4-cylindres Honda reste l’un des blocs les mieux documentés du marché occasion
- Consommation élevée pour la catégorie, autour de dix litres aux cent kilomètres en conduite sportive, selon l’essai de Moto-Station
Le principal défaut de la Hornet 900 en 2026 concerne justement l’absence totale d’électronique. Pas d’ABS, pas de modes moteur, pas de quickshifter. Pour un motard habitué aux machines récentes, la transition demande un temps d’adaptation, en particulier sur le freinage.
Bol d’Or ou Hornet : la donnée qui tranche
Le choix entre ces deux CB 900 Honda dépend d’un seul paramètre : la fréquence d’utilisation prévue. Un usage régulier, même limité aux week-ends, oriente vers la Hornet 900. Sa mécanique mieux documentée au contrôle technique, son poids contenu et sa position de conduite en font la machine la plus rationnelle.
La Bol d’Or s’adresse à un profil différent : celui qui cherche un objet patrimonial, accepte un budget entretien plus élevé et roule quelques milliers de kilomètres par an au maximum. L’assurance en contrat collection reste l’avantage financier décisif de la Bol d’Or face à la Hornet, à condition de respecter les clauses de kilométrage.
